{"id":8515,"date":"2024-02-05T17:55:38","date_gmt":"2024-02-05T17:55:38","guid":{"rendered":"https:\/\/pmtest.iah.mx\/?page_id=8515"},"modified":"2025-11-10T01:59:53","modified_gmt":"2025-11-10T01:59:53","slug":"tecnologia-de-punta","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.powermaster.com.mx\/es\/guia-tecnica\/tecnologia-de-punta\/","title":{"rendered":"Tecnolog\u00eda de Punta"},"content":{"rendered":"\t\t
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tecnolog\u00eda de punta<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Conforme aumentan los precios de los combustibles a nivel mundial, los ahorros de combustible por aumentos de eficiencia se vuelven cada vez mas importantes.\n

\nLos fabricantes de calderas de tubos de humo en los \u00faltimos a\u00f1os han logrado avances considerables para lograr hacer cada vez m\u00e1s eficientes sus \u00e1reas de transferencia de calor dentro de la caldera. La inclusi\u00f3n del Wet-Back que convierte un \u00e1rea muerta en t\u00e9rminos de transferencia de calor en una area activa y efectiva en la transferencia de calor, es la muestra m\u00e1s notoria en el aumento de la eficiencia de las \u00e1reas de transferencia de calor de la caldera. Los ahorros adicionales de mayor importancia vienen por parte de la unidad de combusti\u00f3n (quemador) de la caldera.\n

\nTodas las unidades de combusti\u00f3n de las calderas requieren de un exceso de aire para lograr una combusti\u00f3n \u00f3ptima. A menor exceso de aire requerido, mayor ser\u00e1 la eficiencia del proceso de combusti\u00f3n de la caldera.\n

\nConforme se equipan con nuevos controles electr\u00f3nicos, las unidades de combustio\u00f3n son capaces de lograr menores excesos de aire y mayores eficiencias.\n\n<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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LOS NIVELES DE EQUIPAMIENTO DE UNA UNIDAD DE COMBUSTI\u00d3N SE PUEDEN DIVIDIR EN:<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Nivel 1 -<\/span> VARILLAJES<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Sistema de modulaci\u00f3n de flama con ayuda de varillajes de uni\u00f3n entre la v\u00e1lvula de combustible y la puerta de aire.<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Este nivel de equipamiento data de hace m\u00e1s de 60 a\u00f1os y est\u00e1 basada en obtener una relaci\u00f3n aire-combustible lineal a trav\u00e9s de un servomotor que opera a la v\u00e1lvula de combustible y a la compuerta de aire por medio de varillajes de uni\u00f3n. Este sistema de modulaci\u00f3n de flama con la ayuda de los varillajes de uni\u00f3n entre la v\u00e1lvula de combustible y la compuerta de aire, fue la soluci\u00f3n ideal a partir de los a\u00f1os 40 para poder operar en forma eficiente el quemador de una caldera.\n

\nSin embargo, este sistema de varillajes presentaba puntos negativos como son: Desajustes mec\u00e1nicos, desgaste del sistema mec\u00e1nico entre la uni\u00f3n y los varillajes y una facilidad de manipulaci\u00f3n demasiado obvia por parte de los diferentes operadores de la caldera. Causas por las cuales se desajustaba el quemador, se descarburaba y era necesaria la visita del t\u00e9cnico especialista en calderas para volver a carburar la caldera. Se ten\u00eda que volver a ajustar dichos varillajes y en un momento dado, cambiar las piezas mec\u00e1nicas que hab\u00edan sufrido un desgaste normal.\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Nivel 2 -<\/span> SIN VARILLAJES<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Sistema de micro modulaci\u00f3n de flama con microprocesador y motores sin varillaje.<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Con el avance de nuevas tecnolog\u00edas, desarrollo de microprocesadores y motores electr\u00f3nicos econ\u00f3micos que pudieron ser integrados por los fabricantes de unidades de combusti\u00f3n en sus tecnolog\u00edas en los a\u00f1os 90, nace la unidad de combusti\u00f3n con operaci\u00f3n electr\u00f3nica que opera sin varillajes (linkeage free).\n

\nPor medio del controlador digital PID reactivo de combusti\u00f3n, se opera al quemador o unidad de combusti\u00f3n a trav\u00e9s de servomotores, eliminando los varillajes de interconexi\u00f3n entre la v\u00e1lvula de combustible y la compuerta de aire.\n

\nEl control digital encuentra la relaci\u00f3n \u00f3ptima de combusti\u00f3n aire\/combustible siguiendo los par\u00e1metros introducidos durante la puesta en marcha del equipo en forma de curvas de operaci\u00f3n \u00f3ptimas (previamente definidas).\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Los servomotores que definen una posici\u00f3n exacta en cada punto de operaci\u00f3n ajustan:<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u2022<\/span> La compuerta de aire.\n\n
\n\u2022<\/span> La v\u00e1lvula de suministro de combustible.\n
\n\u2022<\/span> La posici\u00f3n de la cabeza de combusti\u00f3n.\n
\n
\nEl t\u00e9cnico de arranque es a su vez el programador de la unidad, quien mediante una clave de acceso por motivos de seguridad, introduce los par\u00e1metros de operaci\u00f3n.\n

\nSe logra una regulaci\u00f3n electr\u00f3nica exacta en todo el campo de regulaci\u00f3n para la relaci\u00f3n aire\/combustible \u00f3ptima de operaci\u00f3n de acuerdo a los valores prefijados durante la puesta en marcha del equipo.\n

\nVentajas:<\/span> Alta eficiencia constante con par\u00e1metros fijos para cada punto de operaci\u00f3n (curva de operaci\u00f3n). \nNo permite el desajuste por desgaste o manipuleo del fogonero.\n

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El usuario podr\u00e1 visualizar en una pantalla de un m\u00f3dulo anexo al quemador la siguiente informaci\u00f3n:<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u2022<\/span> Presi\u00f3n de vapor (o temperatura si es un calentador de agua) instant\u00e1nea de la caldera.
\n\u2022<\/span> Porcentaje de carga de trabajo de la caldera.
\n\u2022<\/span> Errores de operaci\u00f3n.
\n\u2022<\/span> Historial de errores.
\n\u2022<\/span> Introducci\u00f3n de la temperatura\/presi\u00f3n deseada.
\n\u2022<\/span> Selecci\u00f3n de combustible (para quemadores duales).
\n\u2022<\/span> Lectura o ajuste de fecha y hora.
\n\u2022<\/span> Horas de trabajo.
\n\u2022<\/span> Cantidad de arranques.\n
\n
\nSE ESTIMA QUE ESTE TIPO DE SISTEMA PROPORCIONA AHORROS EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE MENSUAL, DEL RANGO DE UN 1% ADICIONAL.\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Nivel 3 -<\/span> AUTOCARBURACI\u00d3N<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Micro Modulaci\u00f3n con sensor de O2.\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Teniendo en consideraci\u00f3n que el quemador de una caldera es un gran consumidor de aire para la combusti\u00f3n (requiere aprox. 13 m3 de aire fresco por cada litro de diesel que queme u 11 m3\nde aire fresco por cada m3 de gas natural que queme) y que la densidad del aire var\u00eda en relaci\u00f3n con la temperatura, por lo tanto, la cantidad de aire que inyecta el ventilador del quemador al\nproceso de combusti\u00f3n dentro de la caldera var\u00eda con la temperatura del aire que est\u00e1 succionando. Por este motivo era necesario encontrar un tipo de correcci\u00f3n autom\u00e1tica, que tomara en\ncuenta estas diferentes temperaturas, para lograr una combusti\u00f3n \u00f3ptima con un bajo exceso de aire en todo momento, corrigiendo las desviaciones de exceso de aire por los cambios en la\ntemperatura del aire exterior. A partir del a\u00f1o 2000 se implementa esta tecnolog\u00eda empleando un sensor con celda de di\u00f3xido de circonio y un sistema de precalentamiento continuo d\u00e1ndole\ncon ello una larga vida \u00fatil al sensor.\n

\nAgregando un ANALIZADOR DE GASES DE COMBUSTI\u00d3N con un sensor de porcentaje de O2 al sistema de micro modulaci\u00f3n de flama con microprocesador y motores sin varillaje, se obtiene\nla AUTOCARBURACI\u00d3N con O2 \u2013 TRIM.\n

\nAUTO CARBURACI\u00d3N con O2-TRIM = AUMENTO DE EFICIENCIA = GENERACI\u00d3N DE GRANDES AHORROS DE OPERACI\u00d3N:\n

\nLa entrada de aire para la combusti\u00f3n var\u00eda con la temperatura del aire. El ventilador introduce una mayor cantidad de aire en bajas temperaturas y una menor cantidad de aire en altas temperaturas (la densidad del aire cambia con la temperatura). Durante las 24 horas del d\u00eda tenemos variaciones altas de temperatura.\n

\nSi un quemador es carburado a las 2 de la tarde, operar\u00e1 con un mayor exceso de aire en las ma\u00f1anas fr\u00edas y por lo tanto con una menor eficiencia y con un mayor consumo de combustible. A\nsu vez, tenemos altas variaciones de temperatura de aire debido a las estaciones del a\u00f1o. No es igual el aire a las 2 PM de un d\u00eda soleado en verano que el aire a las 2 PM de un d\u00eda nublado en\ninvierno.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El sistema de auto carburaci\u00f3n electr\u00f3nica por medio de un analizador de gases de combusti\u00f3n checando el exceso de aire o porcentaje de O2 en forma continua, nos permite operar con menores excesos de aire constantemente y a la vez corrige los excesos de aire que se generan por diferencias de temperatura del aire externo.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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En forma constante y autom\u00e1tica, siguiendo una curva ideal de porcentaje de O2, opera siempre auto carbur\u00e1ndose en\ntodo momento con bajos excesos de aire, logrando considerables ahorros en la operaci\u00f3n de la caldera.\n\nSE ESTIMA QUE ESTE TIPO DE SISTEMA PROPORCIONA AHORROS EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE MENSUAL DE\nHASTA UN 20% ADICIONALES. (Dependiendo de las temperaturas del aire externo y sus variaciones durante el mes).\n

\nPor medio de esta tecnolog\u00eda de punta a nivel mundial, se obtienen eficiencias de hasta el 93% en base seca.\nEste sistema auto carburante autom\u00e1tico nos genera adicionalmente grandes ahorros en el consumo de combustible.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El usuario podr\u00e1 ver a trav\u00e9s de una pantalla de un m\u00f3dulo anexo al quemador la siguiente informaci\u00f3n:<\/b>\n\n
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\n
\n\u2022<\/span> Presi\u00f3n de vapor (o temperatura si es un calentador de agua) instant\u00e1nea de la caldera.
\n\u2022<\/span> Porcentaje de carga de trabajo de la caldera.
\n\u2022<\/span> Errores de operaci\u00f3n.
\n\u2022<\/span> Historial de errores (21).
\n\u2022<\/span> Introducci\u00f3n de la temperatura\/presi\u00f3n deseada.
\n\u2022<\/span> Selecci\u00f3n de combustible (para quemadores duales).
\n\u2022<\/span> Lectura o ajuste de fecha y hora.
\n\u2022<\/span> Horas de trabajo.
\n\u2022<\/span> Cantidad de arranques.
\n\u2022<\/span> Temperatura del aire a la entrada del quemador.
\n\u2022<\/span> Temperatura de los gases en la salida a la chimenea.
\n\u2022<\/span> Eficiencia t\u00e9rmica.
\n\u2022<\/span> Valor instant\u00e1neo de la medici\u00f3n de porcentaje de ox\u00edgeno en la salida a la chimenea.
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\"\"Conforme aumentan los precios de los combustibles a nivel mundial, los ahorros de combustible por aumentos de eficiencia se vuelven cada vez mas importantes.<\/p>

Los fabricantes de calderas de tubos de humo en los \u00faltimos a\u00f1os han logrado avances considerables para lograr hacer cada vez m\u00e1s eficientes sus \u00e1reas de transferencia de calor dentro de la caldera. La inclusi\u00f3n del Wet-Back que convierte un \u00e1rea muerta en t\u00e9rminos de transferencia de calor en una area activa y efectiva en la transferencia de calor, es la muestra m\u00e1s notoria en el aumento de la eficiencia de las \u00e1reas de transferencia de calor de la caldera. Los ahorros adicionales de mayor importancia vienen por parte de la unidad de combusti\u00f3n (quemador) de la caldera.<\/p>

Todas las unidades de combusti\u00f3n de las calderas requieren de un exceso de aire para lograr una combusti\u00f3n \u00f3ptima. A menor exceso de aire requerido, mayor ser\u00e1 la eficiencia del proceso de combusti\u00f3n de la caldera.<\/p>

Conforme se equipan con nuevos controles electr\u00f3nicos, las unidades de combusti\u00f3n son capaces de lograr menores excesos de aire y mayores eficiencias.<\/p>

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LOS NIVELES DE EQUIPAMIENTO DE UNA UNIDAD DE COMBUSTI\u00d3N SE PUEDEN DIVIDIR EN:<\/strong><\/p>

Nivel 1<\/span>\u00a0–<\/span> VARILLAJES<\/span><\/strong><\/p>

Sistema de modulaci\u00f3n de flama con ayuda de varillajes de uni\u00f3n entre la v\u00e1lvula de combustible y la puerta de aire.<\/strong><\/p>

\u2022<\/span> Presi\u00f3n de vapor (o temperatura si es un calentador de agua) instant\u00e1nea de la caldera.
\u2022<\/span> Porcentaje de carga de trabajo de la caldera.
\u2022<\/span> Errores de operaci\u00f3n.
\u2022<\/span> Historial de errores.
\u2022<\/span> Introducci\u00f3n de la temperatura\/presi\u00f3n deseada.
\u2022<\/span> Selecci\u00f3n de combustible (para quemadores duales).
\u2022<\/span> Lectura o ajuste de fecha y hora.
\u2022<\/span> Horas de trabajo.
\u2022<\/span> Cantidad de arranques.<\/p>

SE ESTIMA QUE ESTE TIPO DE SISTEMA PROPORCIONA AHORROS EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE MENSUAL, DEL RANGO DE UN 1% ADICIONAL.<\/p>

\u00a0<\/span><\/strong><\/p>

Nivel 2<\/span> –<\/span> SIN VARILLAJES<\/span><\/strong>
Sistema de micro modulaci\u00f3n de flama con microprocesador y motores sin varillaje<\/strong><\/p>

Con el avance de nuevas tecnolog\u00edas, desarrollo de microprocesadores y motores electr\u00f3nicos econ\u00f3micos que pudieron ser integrados por los fabricantes de unidades de combusti\u00f3n en sus tecnolog\u00edas en los a\u00f1os 90, nace la unidad de combusti\u00f3n con operaci\u00f3n electr\u00f3nica que opera sin varillajes (linkeage free).<\/span><\/p>

Por medio del controlador digital PID reactivo de combusti\u00f3n, se opera al quemador o unidad de combusti\u00f3n a trav\u00e9s de servomotores, eliminando los varillajes de interconexi\u00f3n entre la v\u00e1lvula de combustible y la compuerta de aire.<\/p>

El control digital encuentra la relaci\u00f3n \u00f3ptima de combusti\u00f3n aire\/combustible siguiendo los par\u00e1metros introducidos durante la puesta en marcha del equipo en forma de curvas de operaci\u00f3n \u00f3ptimas (previamente definidas).<\/p>

\u00a0<\/strong><\/p>

Los servomotores que definen una posici\u00f3n exacta en cada punto de operaci\u00f3n ajustan:<\/strong><\/p>

\u2022<\/span> La compuerta de aire.
\u2022<\/span> La v\u00e1lvula de suministro de combustible.
\u2022<\/span> La posici\u00f3n de la cabeza de combusti\u00f3n.<\/p>

El t\u00e9cnico de arranque es a su vez el programador de la unidad, quien mediante una clave de acceso por motivos de seguridad, introduce los par\u00e1metros de operaci\u00f3n.<\/p>

Se logra una regulaci\u00f3n electr\u00f3nica exacta en todo el campo de regulaci\u00f3n para la relaci\u00f3n aire\/combustible \u00f3ptima de operaci\u00f3n de acuerdo a los valores prefijados durante la puesta en marcha del equipo.<\/p>

Ventajas:<\/span> Alta eficiencia constante con par\u00e1metros fijos para cada punto de operaci\u00f3n (curva de operaci\u00f3n).
No permite el desajuste por desgaste o manipuleo del fogonero.<\/p>

\u00a0<\/strong><\/p>

El usuario podr\u00e1 visualizar en una pantalla de un m\u00f3dulo anexo al quemador la siguiente informaci\u00f3n:<\/strong><\/p>

\u2022<\/span> Presi\u00f3n de vapor (o temperatura si es un calentador de agua) instant\u00e1nea de la caldera.
\u2022<\/span> Porcentaje de carga de trabajo de la caldera.
\u2022<\/span> Errores de operaci\u00f3n.
\u2022<\/span> Historial de errores.
\u2022<\/span> Introducci\u00f3n de la temperatura\/presi\u00f3n deseada.
\u2022<\/span> Selecci\u00f3n de combustible (para quemadores duales).
\u2022<\/span> Lectura o ajuste de fecha y hora.
\u2022<\/span> Horas de trabajo.
\u2022<\/span> Cantidad de arranques.<\/p>

SE ESTIMA QUE ESTE TIPO DE SISTEMA PROPORCIONA AHORROS EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE MENSUAL, DEL RANGO DE UN 1% ADICIONAL.<\/p>

Nivel 3<\/span>\u00a0–<\/span>\u00a0AUTOCARBURACI\u00d3N\u00a0<\/span><\/span><\/p>

Micro Modulaci\u00f3n con sensor de O2.<\/b><\/p>

Teniendo en consideraci\u00f3n que el quemador de una caldera es un gran consumidor de aire para la combusti\u00f3n (requiere aprox. 13 m3 de aire fresco por cada litro de diesel que queme u 11 m3 de aire fresco por cada m3 de gas natural que queme) y que la densidad del aire var\u00eda en relaci\u00f3n con la temperatura, por lo tanto, la cantidad de aire que inyecta el ventilador del quemador al\u00a0proceso de combusti\u00f3n dentro de la caldera var\u00eda con la temperatura del aire que est\u00e1 succionando. Por este motivo era necesario encontrar un tipo de correcci\u00f3n autom\u00e1tica, que tomara en\u00a0cuenta estas diferentes temperaturas, para lograr una combusti\u00f3n \u00f3ptima con un bajo exceso de aire en todo momento, corrigiendo las desviaciones de exceso de aire por los cambios en la\u00a0temperatura del aire exterior. A partir del a\u00f1o 2000 se implementa esta tecnolog\u00eda empleando un sensor con celda de di\u00f3xido de circonio y un sistema de precalentamiento continuo d\u00e1ndole\u00a0con ello una larga vida \u00fatil al sensor.<\/p>

Agregando un ANALIZADOR DE GASES DE COMBUSTI\u00d3N con un sensor de porcentaje de O2 al sistema de micro modulaci\u00f3n de flama con microprocesador y motores sin varillaje, se obtiene la AUTOCARBURACI\u00d3N con O2 \u2013 TRIM.<\/p>

AUTO CARBURACI\u00d3N con O2-TRIM = AUMENTO DE EFICIENCIA = GENERACI\u00d3N DE GRANDES AHORROS DE OPERACI\u00d3N:<\/p>

La entrada de aire para la combusti\u00f3n var\u00eda con la temperatura del aire. El ventilador introduce una mayor cantidad de aire en bajas temperaturas y una menor cantidad de aire en altas temperaturas (la densidad del aire cambia con la temperatura). Durante las 24 horas del d\u00eda tenemos variaciones altas de temperatura.<\/p>

Si un quemador es carburado a las 2 de la tarde, operar\u00e1 con un mayor exceso de aire en las ma\u00f1anas fr\u00edas y por lo tanto con una menor eficiencia y con un mayor consumo de combustible. A
su vez, tenemos altas variaciones de temperatura de aire debido a las estaciones del a\u00f1o. No es igual el aire a las 2 PM de un d\u00eda soleado en verano que el aire a las 2 PM de un d\u00eda nublado en invierno.<\/p>

El sistema de auto carburaci\u00f3n electr\u00f3nica por medio de un analizador de gases de combusti\u00f3n checando el exceso de aire o porcentaje de O2 en forma continua, nos permite operar con menores excesos de aire constantemente y a la vez corrige los excesos de aire que se generan por diferencias de temperatura del aire externo.<\/p>

En forma constante y autom\u00e1tica, siguiendo una curva ideal de porcentaje de O2, opera siempre auto carbur\u00e1ndose en\u00a0todo momento con bajos excesos de aire, logrando considerables ahorros en la operaci\u00f3n de la caldera.\u00a0<\/span><\/p>

SE ESTIMA QUE ESTE TIPO DE SISTEMA PROPORCIONA AHORROS EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE MENSUAL DE HASTA UN 20% ADICIONALES. (Dependiendo de las temperaturas del aire externo y sus variaciones durante el mes).<\/p>

Por medio de esta tecnolog\u00eda de punta a nivel mundial, se obtienen eficiencias de hasta el 93% en base seca.<\/p>

Este sistema auto carburante autom\u00e1tico nos genera adicionalmente grandes ahorros en el consumo de combustible.\"\"<\/p>

El usuario podr\u00e1 ver a trav\u00e9s de una pantalla de un m\u00f3dulo anexo al quemador la siguiente informaci\u00f3n:<\/b><\/p>

\u2022<\/span> Presi\u00f3n de vapor (o temperatura si es un calentador de agua) instant\u00e1nea de la caldera.
\u2022<\/span> Porcentaje de carga de trabajo de la caldera.
\u2022<\/span> Errores de operaci\u00f3n.
\u2022<\/span> Historial de errores (21).
\u2022<\/span> Introducci\u00f3n de la temperatura\/presi\u00f3n deseada.
\u2022<\/span> Selecci\u00f3n de combustible (para quemadores duales).
\u2022<\/span> Lectura o ajuste de fecha y hora.
\u2022<\/span> Horas de trabajo.
\u2022<\/span> Cantidad de arranques.
\u2022<\/span> Temperatura del aire a la entrada del quemador.
\u2022<\/span> Temperatura de los gases en la salida a la chimenea.
\u2022<\/span> Eficiencia t\u00e9rmica.
\u2022<\/span> Valor instant\u00e1neo de la medici\u00f3n de porcentaje de ox\u00edgeno en la salida a la chimenea.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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